Tien suunnittelu

1900-luvun alusta lähtien, kun auto- ja kuorma-autot ovat tarjonneet yhä suurempaa liikkuvuutta, ajoneuvojen omistus väestön asukasta kohti on lisääntynyt. Tämä suosio on vaikuttanut voimakkaasti tien tarpeisiin ja myös ihmisten joukkoliikkeeseen kaupunkeihin ja sieltä esikaupunkialueille – suuntaus, joka on johtanut lisääntyviin matkatarpeisiin ja ruuhkiin sekä pienitiheyisiin kaupunkeihin, joita on vaikea palvella julkinen liikenne. Usein uusien teiden rakentaminen ongelmien lievittämiseksi on kannustanut kaupunkien laajenemista ja vielä enemmän tieliikennettä. Pitkän aikavälin ratkaisut edellyttävät vaihtoehtoja henkilö- ja kuorma-autoille, maankäytön valvontaa ja tieliikenteen asianmukaista hinnoittelua. Tätä varten tienhoitajien on huolehdittava paitsi karttaviivoista, myös yksittäisten ajoneuvojen lukumäärästä, tyypistä, nopeudesta ja kuormituksesta, matkustavan yleisön turvallisuudesta, mukavuudesta ja mukavuudesta sekä sivullisten terveydestä ja hyvinvoinnista ja viereisten kiinteistöjen omistajat.

Ihannetapauksessa suuren tiejärjestelmän kehittäminen on järjestetty, jatkuva prosessi. Prosessi seuraa useita vaiheita: arvioidaan tien tarpeita ja kuljetusvaihtoehtoja; suunnitellaan järjestelmä näiden tarpeiden tyydyttämiseksi; suunnitella taloudellisesti, sosiaalisesti ja ympäristöllisesti hyväksyttävä teiden joukko; vaaditun hyväksynnän ja rahoituksen saaminen; järjestelmän rakentaminen, käyttö ja ylläpito; ja tulevaisuuden laajennusten ja jälleenrakennusten tarjoaminen.

Suunnittelu

Tien tarpeet liittyvät läheisesti väestökeskusten, kaupan, teollisuuden ja liikenteen suhteelliseen sijaintiin. Liikenne kahden keskuksen välillä on suunnilleen verrannollinen niiden väestöön ja kääntäen verrannollinen niiden väliseen etäisyyteen. Liikenteen arvioiminen reitillä edellyttää siis ennustetta väestönkasvusta ja taloudellisesta aktiivisuudesta tulevaisuudessa, arviointia niiden vaikutuksista maankäyttöön ja matkustustarpeisiin sekä tietoa mahdollisista liikennevaihtoehdoista. Keskeiset muuttujat, jotka määrittelevät tien tarpeet, ovat tien eliniän aikana odotettavissa olevat liikennemäärät, tonnimäärät ja nopeudet.

Kohdistus ja profiili

Kun reitti on valittu, tuotetaan kolmiulotteinen tien suuntaus ja siihen liittyvät poikkileikkausprofiilit. Siirrettävän maan määrän vähentämiseksi suuntausta säädetään mahdollisuuksien mukaan siten, että kaivettava maa on tasapainossa rakennettavien pengerteiden kanssa. Tietokoneiden avulla voidaan tutkia monia vaihtoehtoja ja tutkia realistisia näkemyksiä tulevasta tiestä.

Suunnitteluvaiheen ymmärtämiseksi on määriteltävä muutama vakiotermi (katso kuva). Liikennekaista on jalkakäytävän osa, joka on varattu yhdelle ajoneuvoriville. se on merkitty jalkakäytävälle maalatuilla pitkittäisviivoilla tai upotetuilla merkeillä. Olkapää on päällystysnauha ulkokaistan ulkopuolella; se on tarkoitettu liikenteen hätäkäyttöön ja suojaamaan jalkakäytävän reunoja liikennevahinkoilta. Joukkoa vierekkäisiä kaistoja ja hartioita kutsutaan ajoradaksi tai ajoradaksi, kun taas jalkakäytävä, olkapäät ja reunustavat tienvarsit vierekkäisten kiinteistöjen viereen tunnetaan ajoratana.

Jalkakäytävä

Tieliikennettä kuljettaa päällyste, joka on teknisesti vaakasuora rakenne, jota tukee paikan päällä oleva luonnonmateriaali. Tämän rakenteen suunnittelemiseksi on tutkittava olemassa olevat tietueet ja tehtävä maanalaiset tutkimukset. Paikallisen kiven ja maaperän tekniset ominaisuudet vahvistetaan, erityisesti lujuuden, jäykkyyden, kestävyyden, kosteudelle alttiuden ja taipumuksen kutistua ja turpoaa ajan myötä. Asiaankuuluvat ominaisuudet määritetään joko kenttätesteillä (tyypillisesti mittaamalla taipuma kuormitetun levyn alla tai tangon tunkeutuminen), maaperätyyppiin perustuvilla empiirisillä arvioilla tai laboratoriomittauksilla. Materiaali testataan sen heikoimmassa odotettavissa olevassa tilassa, yleensä korkeimmalla todennäköisellä kosteuspitoisuudella. Todennäköinen suorituskyky liikenteen alla määritetään sitten. Lopulliselle päällysteelle soveltumattomat maaperät tunnistetaan poistettaviksi, sopivat korvaavat materiaalit merkitään, pengerteiden ja pistokkaiden enimmäiskaltevuudet määritetään, rakentamisen aikana saavutettava tiivistysaste määritetään ja kuivatustarpeet määritetään.